
2026年农历春节,当国内沉浸在阖家团圆的年味中,远在海外的汽车贸易商吴松(化名)依旧奔走在市场一线。
“新项目即将启动,客户对接、市场调研、年度业务规划都容不得耽搁,这个春节只能留在海外。”吴松对第一财经记者表示。
三年前,吴松抓住中国汽车出海的黄金窗口期投身贸易领域,正式开启创业之路。创业前,他已在主机厂海外体系任职多年,负责客户开发、市场营销与售后体系搭建,足迹覆盖中东、非洲等汽车消费市场,常年往返于国内与海外市场之间。因此,这并非吴松首次在海外过年。
“看到以前的同事在朋友圈发了在海外一线车间工作的照片,春节仍在坚守岗位,配文是‘为中国汽车品牌出海坚守’。”吴松说道,身边诸多汽车人春节仍坚守在海外生产、销售一线,这份坚守源于中国汽车出海的蓬勃态势,也源于市场竞争带来的紧迫感。
在吴松看来,近年来,中国汽车出海快速发展也实现了从量的扩张到质的飞跃。他认为,此前中国汽车品牌在海外市场仅能走性价比路线,产品集中在低端乘用车区间,品牌认可度偏低;经过多年技术攻坚及全球化布局深化,尤其是在新能源汽车快速发展下,自主品牌在海外市场的产品定价与品牌定位稳步提升,比亚迪、奇瑞、吉利、长城等头部车企在海外市场份额提升,口碑也越来越好。
“中东很多国家的街头上中国品牌汽车越来越多,这是因为海外消费者对中国汽车的认知,已经摆脱了低质低价的旧标签,中国车企针对海外市场需求不断进行本土化适配优化,海外客户与中国车企的合作意愿和信任度大幅提升。”吴松表示。
不过,伴随中国汽车出海热潮,海外汽车市场的竞争也越来越激烈。
“如今的市场早已不是此前两年客户主动寻找车源的状态,转而变成贸易商争相抢夺客户的激烈局面,行业暴利时代一去不复返。一方面,部分抱着赚快钱心态的车商快速出局,这类从业者不深耕市场、不研究需求、不维护客户,仅靠低价投机抢单,永元配资即便前期获得短期收益,后期也因缺乏核心竞争力陷入亏损,最终被市场淘汰;另一方面,海外客户日趋精明,普遍通过国内汽车资讯平台提前掌握车型信息与价格区间,多方比价后选择最优合作方,直接导致贸易商毛利持续压缩。”吴松表示。
他说自己不再想做一锤子买卖,要扎根海外做长期生意,这是立足市场的根本。吴松放弃了短平快的投机模式,常年驻守海外实地调研,深度研究当地市场规则,把根基扎在市场最前沿,研究如何从售后等方面扩展新业务以及如何和客户深度绑定。
配资“海外客户每逢国内A级车展都会专程到访,我会陪同走访、对接相关资源,将单次交易转化为长期共生的合作伙伴关系。”吴松表示,今年春节期间没有松懈,与客户会议敲定最新合作的细节,梳理新一年的长期业务规划。这项新合作对吴松来说十分重要,他和中东一家海外经销商深度合作,在当地投资建设的KD工厂即将投产,正式运营后,相关产品的售后工作等相关细节都需提前做好准备。
“中国汽车出海的赛道越发拥挤,这条路并不平坦,但我做好了长期的准备。”吴松表示。
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武子晔
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