2026年农历春节，当国内沉浸在阖家团圆的年味中，远在海外的汽车贸易商吴松（化名）依旧奔走在市场一线。
“新项目即将启动，客户对接、市场调研、年度业务规划都容不得耽搁，这个春节只能留在海外。”吴松对第一财经记者表示。
三年前，吴松抓住中国汽车出海的黄金窗口期投身贸易领域，正式开启创业之路。创业前，他已在主机厂海外体系任职多年，负责客户开发、市场营销与售后体系搭建，足迹覆盖中东、非洲等汽车消费市场，常年往返于国内与海外市场之间。因此，这并非吴松首次在海外过年。
“看到以前的同事在朋友圈发了在海外一线车间工作的照片，春节仍在坚守岗位，配文是‘为中国汽车品牌出海坚守’。”吴松说道，身边诸多汽车人春节仍坚守在海外生产、销售一线，这份坚守源于中国汽车出海的蓬勃态势，也源于市场竞争带来的紧迫感。
在吴松看来，近年来，中国汽车出海快速发展也实现了从量的扩张到质的飞跃。他认为，此前中国汽车品牌在海外市场仅能走性价比路线，产品集中在低端乘用车区间，品牌认可度偏低；经过多年技术攻坚及全球化布局深化，尤其是在新能源汽车快速发展下，自主品牌在海外市场的产品定价与品牌定位稳步提升，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等头部车企在海外市场份额提升，口碑也越来越好。
“中东很多国家的街头上中国品牌汽车越来越多，这是因为海外消费者对中国汽车的认知，已经摆脱了低质低价的旧标签，中国车企针对海外市场需求不断进行本土化适配优化，海外客户与中国车企的合作意愿和信任度大幅提升。”吴松表示。
不过，伴随中国汽车出海热潮，海外汽车市场的竞争也越来越激烈。
“如今的市场早已不是此前两年客户主动寻找车源的状态，转而变成贸易商争相抢夺客户的激烈局面，行业暴利时代一去不复返。一方面，部分抱着赚快钱心态的车商快速出局，这类从业者不深耕市场、不研究需求、不维护客户，仅靠低价投机抢单，永元配资即便前期获得短期收益，后期也因缺乏核心竞争力陷入亏损，最终被市场淘汰；另一方面，海外客户日趋精明，普遍通过国内汽车资讯平台提前掌握车型信息与价格区间，多方比价后选择最优合作方，直接导致贸易商毛利持续压缩。”吴松表示。
他说自己不再想做一锤子买卖，要扎根海外做长期生意，这是立足市场的根本。吴松放弃了短平快的投机模式，常年驻守海外实地调研，深度研究当地市场规则，把根基扎在市场最前沿，研究如何从售后等方面扩展新业务以及如何和客户深度绑定。
配资“海外客户每逢国内A级车展都会专程到访，我会陪同走访、对接相关资源，将单次交易转化为长期共生的合作伙伴关系。”吴松表示，今年春节期间没有松懈，与客户会议敲定最新合作的细节，梳理新一年的长期业务规划。这项新合作对吴松来说十分重要，他和中东一家海外经销商深度合作，在当地投资建设的KD工厂即将投产，正式运营后，相关产品的售后工作等相关细节都需提前做好准备。
“中国汽车出海的赛道越发拥挤，这条路并不平坦，但我做好了长期的准备。”吴松表示。
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武子晔
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